Dijagnostičke procedure za VAG dijagnostiku
Baza podataka za kodiranje kontrolnih jedinica Volkswagen - VAG
Software versions
Validator VIN koda
Motori / Dizel / ZAJEDNIČKE PROCEDURE / Test of Common Rail faults - test grešaka CAN
Traži - Search:
Područje pretrage:
| Proizvođač | Model | Kontrolna jedinica - Control unit | Dijagnostička operacija - Diagnostic operation |
|---|
Proizvođač 
Model
Kontrolna jedinica - Control unit
Dijagnostička operacija - Diagnostic operation
Dijagnostička procedura
Niste prijavljeni! Sistem radi u DEMO modu samo sada kada su brojevi zamenjeni X znakovima. Za samo 49 EUR dobićete pristup celom sistemuu. Možete platiti kreditnom karticom ili bankovnim prenosom. Kliknite [KUPI] za kupovinu i odmah dobijate prijavu u bazu podataka dijagnostičkih postupaka.
Test of Common Rail faults - test grešaka
X - proveri memoriju grešaka
X - Test konektorů a propojovacích kabelů
Na primer.: zkrat, isključiti, Električna greška ...
Pokud se chybová hlášení vyskytují trvale, resp. pokud nejdou vymazat, zkontrolujte následující součásti podle aktuálního schématu zapojení (Pojistky, snabdevanje naponom, ukostření spojení (Na primer. přechodové odpory v ukostřovacích kabelech a ukostřovacích bodech mezi konektorem součásti a kostrou akumulátoru), signálová linija
Při sporadických záznamech v paměti závad navíc zkontrolujte konektory na řídicích jednotkách a dotyčných snímačích, zda nejsou ohnuté, obroušené ili zkorodované póly.
X - Test zjišťování otáček a synchronizace startu:
Test jen v případě, že se elektro-pokretač protáčí, motor však nenaskočí: X,X l TDI CR: izmerena vrednost nastartování motoru, synchronizace startu
Pokud synchronizace startu nijedan v pořádku a motor NE "pali": Zkontrolujte signály Hallova snímače -GXX a snímače otáček motoru -GXX. Nezapomeňte, že podle vybavení (mehanički menjač / automatski menjač) jsou signálová linija -GXX různě připojena k řídicí jednotce motoru.
X - Test snímače tlaku paliva -GXXX:
A - Pokud motor NE "pali", odpojte konektor od snímače tlaku paliva -GXXX; pokud teď motor naskočí, proveďte nejprve elektrickou kontrolu podle schématu zapojení; v tomto případě může být neispravan senzor.
B - Opět nasuňte konektor
C - Načtěte naměřené vrednost, zkontrolujte požadovanou/skutečnou hodnotu tlaku Rail:
Zkontrolujte platné vrednost tlaku Rail
Je-li trenutna vrednost trvale shodná s požadovanou hodnotou, tedy i při vypnutém motoru a během otáčení spouštěče, pak řídicí jednotka motoru vydá náhradní hodnotu. V takovém případě nejprve proveďte elektrickou kontrolu podle schématu; je-li v pořádku, může být neispravan senzor.
Zvláštní případ: Je-li trenutna vrednost i po X minutách <prekidač isključi motoru> stále mezi X a XX bar, může být netěsnost mezi oblastí vysokého tlaku a oblastí odvodu ve vstřikovací jednotce:
Beleške: Povolení startu řídicí jednotka motoru vydá až od tlaku Rail > XXX bar. Pokud tohoto tlaku v railu nijedan dosaženo, nemůže motor nastartovat.
X - Test regulačních ventilů:
upravljački ventil tlaku paliva -NXXX
Ventil za doziranje goriva -NXXX
Pokud motor Running na prazan hod, je pobuda poznat podle chování při běhu, Na primer. se přitom vypne.
Pokud motor nelze nastartovat, nelze téměř slyšet pobuda regulačních ventilů. Mechanický pohyb součástí v regulačních ventilech je 'tlumen' palivem.
Změnu odběru proudu měřte proudovými kleštěmi během diagnostiky akčních členů.
Při diagnostice akčních členů kontrolujte pobuda (střídy), přitom lze zjistit, zda se řídicí jednotka motoru pokouší vybudit regulační ventily.
Po diagnostice akčních členů zkontrolujte, zda se uložila chybová hlášení.
X - Test těsnosti následujících součástí:
Všechna palivová linija, vysokotlaké přípojky
Oblast příruby na vysokotlakém čerpadle
Palivová linija i pod vozidlem
X - Test na vzduch v palivovém systému (obezvazdušivanje)
X - Test palivového systému k vysokotlakému čerpadlu
A - Ukazatel zásoby paliva na přístrojové desce musí být nad rezervou
B - Zkontrolujte vstřikované množství/Pritisak palivového čerpadla:
Pokud nijedan v pořádku, je Defekt, kvar v oblasti nízkého tlaku:
Zkontrolujte filtr, palivovou nádrž, naplnění unutrašnji jímky v palivové nádrži, přívodní/zpětná linija, elektrická palivová čerpadla, pojistky a elektrická konektorová spojení.
Předřazený pritisak goriva k vysokotlakému čerpadlu za přídavným palivovým čerpadlem:
približno X bar (absolutní Pritisak, za elektrickým palivovým čerpadlem)
Poznámky ke kvalitě paliva:
Nesmějí se používat přísady do paliva, Na primer. zlepšovač tekutosti, itd..
Při použití bionafty/paliva RME, které nesplňují schválené normy, může filter goriva zrosolovatět.
Změněná viskozita již nemůže Pritisak Rail regulovat v přípustném požadovaném rozsahu.
X - Test zpětného množství vstřikovacích jednotek:
A - Test zpětného množství vstřikovacích jednotek při běhu motoru
B - Test zpětného množství vstřikovacích jednotek při spouštěcích otáčkách
(pokud motor již nenaskočí)
C - Test otevřených vstřikovacích jednotek
XX - Jehla trysky vstřikovací jednotky je stále zavřená:
- motor lze většinou nastartovat, Running však nerovnoměrně na prazan hod.
Niste prijavljeni! Sistem radi u DEMO modu samo sada kada su brojevi zamenjeni X znakovima. Za samo 49 EUR dobićete pristup celom sistemuu. Možete platiti kreditnom karticom ili bankovnim prenosom. Kliknite [KUPI] za kupovinu i odmah dobijate prijavu u bazu podataka dijagnostičkih postupaka.